L\u2019histoire de l\u2019automobile<\/h5>\n\n\n\n
L’histoire de l’automobile remonte au 19\u00e8me si\u00e8cle, lorsque les premi\u00e8res voitures \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 construites. Cependant, ce n’est qu’\u00e0 la fin du 19\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle que les voitures ont commenc\u00e9 \u00e0 devenir plus pratiques avec l’invention du moteur \u00e0 combustion interne. Les premiers mod\u00e8les de voitures \u00e9taient chers et r\u00e9serv\u00e9s aux riches. En 1908, Henry Ford industrialise la production de la Ford T et invente la premi\u00e8re automobile accessible au plus grand nombre.<\/p>\n\n\n\n Au cours du 20\u00e8me si\u00e8cle, l’industrie automobile a connu une croissance rapide avec l’apparition de nouvelles technologies, de nouvelles marques et de nouveaux mod\u00e8les. Les voitures ont \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le de plus en plus important dans la soci\u00e9t\u00e9, avec des changements significatifs dans les modes de vie, l’urbanisation et l’infrastructure.<\/p>\n\n\n\n Au fil des ann\u00e9es, les voitures ont \u00e9volu\u00e9 pour devenir plus s\u00fbres, plus \u00e9cologiques et plus intelligentes, avec des syst\u00e8mes d’assistance \u00e0 la conduite avanc\u00e9s et des technologies de communication embarqu\u00e9es. Aujourd’hui, l’industrie automobile est un pilier de l’\u00e9conomie mondiale, avec des millions de voitures vendues chaque ann\u00e9e dans le monde entier.<\/p>\n\n\n\n Le monde de l\u2019automobile et sa capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019adapter, va de nouveau \u00eatre strat\u00e9gique pour notre soci\u00e9t\u00e9 dans les quelques d\u00e9cennies \u00e0 venir pour faire face au d\u00e9fi de la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l\u2019horizon 2050, n\u00e9cessaire pour contenir le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 1,5\u00b0C en moyenne sur Terre. En effet le transport repr\u00e9sente 29% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre au niveau mondial, dont 54% sont dus aux v\u00e9hicules particuliers. Les fabricants automobiles cherchent donc de nouvelles solutions \u00e9nerg\u00e9tiques plus respectueuses de l\u2019environnement. Les v\u00e9hicules thermiques laissent de plus en plus de place au v\u00e9hicules \u00e9lectrique ou hybrides. Il reste cependant de nombreux d\u00e9fis \u00e9cologiques, industriels et politiques \u00e0 r\u00e9soudre pour rendre cette solution viable \u00e0 long terme. L\u2019avenir de l\u2019automobile pourrait \u00e9galement se diriger vers les moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne qui commencent \u00e0 voir le jour.<\/p>\n\n\n\n L’histoire de l’e-mobilit\u00e9 remonte au XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’\u00e9poque, les voitures \u00e9lectriques \u00e9taient, elles aussi, populaires aupr\u00e8s des classes ais\u00e9es en raison de leur fonctionnement silencieux et de leur absence d’\u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, l’arriv\u00e9e de Ford et la production de masse de voitures \u00e0 essence a rendu l’e-mobilit\u00e9 moins attractive. Etant bon march\u00e9, plus puissantes et plus accessibles, les voitures thermiques ont monopolis\u00e9 le march\u00e9 durant le XX\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n Au fil des ann\u00e9es, l’e-mobilit\u00e9 a connu des hauts et des bas. Dans les ann\u00e9es 1970, la crise p\u00e9troli\u00e8re a relanc\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat pour les voitures \u00e9lectriques. Cependant, les limitations des batteries ont frein\u00e9 leur d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n Ce n’est que dans les ann\u00e9es 2000 que l’e-mobilit\u00e9 a connu une v\u00e9ritable renaissance, gr\u00e2ce \u00e0 l’am\u00e9lioration des batteries au lithium-ion et \u00e0 l’augmentation des prix du p\u00e9trole. L\u2019e-mobilit\u00e9 est en passe de devenir une alternative viable et attrayante aux voitures \u00e0 essence. Tesla a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en popularisant cette technologie et en d\u00e9montrant qu\u2019elles peuvent rivaliser avec les voitures \u00e0 essence en termes de performances et d’autonomie. Depuis les ann\u00e9es 2010, le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019a cess\u00e9 de grandir et de nombreuses grandes marques automobiles se sont mises \u00e0 l\u2019exercice.<\/p>\n\n\n\n Dans un contexte politique favorable \u00e0 la transition \u00e9cologique, le march\u00e9 de l’e-mobilit\u00e9 conna\u00eet actuellement une tr\u00e8s forte croissance \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus dans le monde a \u00e9t\u00e9 de 10 millions d\u2019unit\u00e9s en 2022 contre moins de 1 million en 2015. Selon les pr\u00e9dictions de l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE), les ventes devraient continuer d\u2019augmenter et atteindre les 14 millions d\u2019unit\u00e9s en 2023, soit 35% de plus qu\u2019en 2022. A l\u2019horizon 2030, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers devraient repr\u00e9senter plus de 50% des ventes du march\u00e9 automobile.<\/p>\n\n\n\n Cette croissance est principalement due \u00e0 l’augmentation de la production de voitures \u00e9lectriques par les constructeurs automobiles. En 2035, il sera interdit de vendre des v\u00e9hicules 4 roues de moins de 3.5 tonnes \u00e9mettant du CO2 \u00e0 l\u2019\u00e9chappement en Europe. Cet accord europ\u00e9en valid\u00e9 par les 27 membres de l\u2019union europ\u00e9ennes en 2023, pousse les constructeurs automobiles du monde entier \u00e0 investir dans des technologies de batterie plus efficaces et \u00e0 d\u00e9velopper de nouveaux mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante. Les entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques investissent \u00e9galement dans des solutions de recharge innovantes pour faciliter la transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Enfin, les gouvernements du monde entier soutiennent la transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique en proposant des subventions et des incitations pour l’achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L\u2019augmentation des prix du p\u00e9trole et la prise de conscience \u00e9cologique poussent \u00e9galement les consommateurs \u00e0 se tourner vers des moyens de transports \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n Actuellement, la Chine accapare pr\u00e8s de 60% des ventes. L\u2019Europe et les Etats-Unis sont les deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me march\u00e9s les plus importants.<\/p>\n\n\n\n La popularit\u00e9 croissante du \u00ab\u00a0tout \u00e9lectrique\u00a0\u00bb se traduit par une concurrence de plus en plus rude entre constructeurs. Si l’on regarde les livraisons de voitures 100% \u00e9lectriques dans le monde, Tesla a conserv\u00e9 le rang de leader en 2022, avec une part de march\u00e9 d’environ 18 %. Mais l’\u00e9cart avec ses principaux concurrents ne cesse de fondre. \u00c0 la deuxi\u00e8me place, le groupe chinois BYD, en forte progression, affiche une part d’environ 13 %. En comparaison annuelle, Tesla a perdu 3 % de part tandis que BYD en a gagn\u00e9 4 %. Si ces tendances se poursuivent, les analystes pr\u00e9voient que BYD pourrait d\u00e9passer Tesla autour du troisi\u00e8me trimestre 2023.<\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 tout, l\u2019industrie automobile fait actuellement face \u00e0 un probl\u00e8me majeur, l\u2019augmentation de la demande cr\u00e9e une p\u00e9nurie de lithium, mat\u00e9riau essentiel pour la fabrication des batteries. Son prix a augment\u00e9 de plus de 500 % en 2022 et est la source de fortes tensions dans l\u2019industrie automobile. Si aujourd\u2019hui, il n\u2019y a pas de mobilit\u00e9 sans p\u00e9trole, demain il n’y aura pas de mobilit\u00e9 sans batteries. Actuellement, l\u2019Asie (Chine, Cor\u00e9e du Sud et Japon) jouit d\u2019un quasi-monopole sur leur fabrication. Les constructeurs europ\u00e9ens et am\u00e9ricains ont donc tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 d\u00e9velopper \u00e9galement leurs propres batteries afin de faire face \u00e0 cette concurrence asiatique. Le nombre d\u2019usine de batteries devrait donc significativement augmenter dans ces deux r\u00e9gions au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Alors que Volvo est le premier constructeur automobile \u00e0 avoir utilis\u00e9 les technologies lasers en production, Volkswagen est l\u2019entreprise qui a v\u00e9ritablement popularis\u00e9 cette pratique. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 le groupe TRUMPF a commenc\u00e9 \u00e0 utiliser des lasers pour le soudage de t\u00f4les automobiles, et est aujourd’hui le leader mondial dans cette application. En 2003, le groupe Volkswagen utilisait d\u00e9j\u00e0 plus de 450 lasers en op\u00e9ration dans plusieurs usines \u00e0 travers le monde. Les lasers sont utilis\u00e9s pour souder une vari\u00e9t\u00e9 de composants de carrosserie, notamment les portes, les toits, les capots, les cadres lat\u00e9raux, les montants, les soubassements et les couvercles de coffre. Cette technologie permet une soudure plus pr\u00e9cise et plus rapide, en particulier pour les t\u00f4les d’acier zingu\u00e9, et est devenue une norme de l’industrie automobile moderne.<\/p>\n\n\n\n L\u2019industrie automobile est l\u2019un des secteurs qui utilise le plus de technologies lasers. En effet, les avantages du laser dans ce domaine sont nombreux et significatifs :<\/p>\n\n\n\n Ainsi, les applications des technologies lasers sont nombreuses dans l\u2019industrie automobile. Ils servent par exemple \u00e0 percer des trous, couper des mat\u00e9riaux, faire des gravures, traiter des surfaces \u2026 La soudure laser reste un cas d\u2019application tr\u00e8s r\u00e9pandu.<\/p>\n\n\n\n L\u2019utilisation croissante de pi\u00e8ces l\u00e9g\u00e8res (plastiques, aluminium \u2026) permettant d\u2019am\u00e9liorer les performances de la voiture ont \u00e9galement favoris\u00e9 l\u2019utilisation des lasers car elles sont souvent plus difficiles \u00e0 usiner (d\u00e9formations, d\u00e9fauts, pertes de propri\u00e9t\u00e9s \u2026).<\/p>\n\n\n\n Ces nouvelles tendances sont accentu\u00e9es par la d\u00e9mocratisation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En effet, le processus de fabrication automobile n\u00e9cessite de nombreuses am\u00e9liorations pour r\u00e9pondre aux nouvelles exigences. Tout d\u2019abord, la performance des v\u00e9hicules est l\u2019un des enjeux principaux. De nombreux ing\u00e9nieurs travaillent quotidiennement pour am\u00e9liorer l\u2019autonomie des batteries, leur recharge et leurs performances afin d\u2019attirer un maximum de consommateurs vers l\u2019e-mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n De plus, les v\u00e9hicules sont de plus en plus complexes et techniques. Les co\u00fbts de fabrications des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s et cela se r\u00e9percute sur les prix de ventes. Les industriels ont donc tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 optimiser les m\u00e9thodes de fabrication et trouver de nouveaux processus d\u2019industrialisation plus efficaces pour r\u00e9pondre aux enjeux de demain.<\/p>\n\n\n\n Les besoins en termes de soudure du cuivre et de l\u2019aluminium ont notamment explos\u00e9 avec cette nouvelle tendance. En effet, le cuivre est utilis\u00e9 comme conducteur \u00e9lectrique et l\u2019aluminium pour compenser le poids important des batteries et pour ses propri\u00e9t\u00e9s de conduction thermique. La soudure de ces deux mat\u00e9riaux est, \u00e0 l\u2019heure actuelle, encore d\u00e9licate. Des solutions sont donc encore \u00e0 d\u00e9velopper dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Une partie de la solution se trouve dans les technologies lasers qui permettent d\u2019am\u00e9liorer les processus de soudage, de d\u00e9coupe, de traitement de surface \u2026<\/p>\n\n\n\n Plus particuli\u00e8rement, la mise en forme de la lumi\u00e8re, propose d\u2019optimiser la forme du faisceau laser en fonction du besoin pour en augmenter les performances. C\u2019est justement, ce que permet de faire la gamme CANUNDA de Cailabs. Par exemple Cailabs propose un module de mise en forme permettant de g\u00e9n\u00e9rer un spot tr\u00e8s intense entour\u00e9 d\u2019un anneau id\u00e9al pour le soudage du cuivre en infrarouge.<\/p>\n\n\n\n Dans les articles suivants, nous nous concentrerons justement sur les principaux proc\u00e9d\u00e9s lasers qui pourront \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s en utilisant les produits de la gamme CANUNDA de Cailabs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n R\u00e9f\u00e9rences : <\/strong><\/p>\n\n\n\n (1) Lasers in the automotive industry, what you need to know \u2013 baba-blog.com<\/em> .<\/em> Lire l’article<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n (2) Le laser, histoire d\u2019une d\u00e9couverte lumineuse \u2013 CNRS Le Journal. Lire l’article<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n (3) Les avantages du laser dans l\u2019industrie automobile \u2013 Soci\u00e9t\u00e9s Industrie. Lire l’article<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n (4) L\u2019histoire de la machine de d\u00e9coupe laser \u2013 Outillage industriel. Lire l’article<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n (5) Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le monde vont s\u2019envoler en 2023, selon les pr\u00e9visions de l’AIE \u2013 L\u2019Usine Nouvelle . Lire l’article<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n (6) Fin des moteurs thermiques en 2035 : que contient l’accord, quelles voitures pourront encore rouler apr\u00e8s cette date ? \u2013 Midi Libre . Lire l’article<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n (7) Histoire de la voiture \u00e9lectrique : une \u00e9volution impressionnante ! \u2013 BEQ Technology. Lire l’article<\/a> <\/em><\/p>\n\n\n\n (8) Voitures \u00e9lectriques : les constructeurs chinois montent en puissance \u2013 Statista . Li<\/a><\/strong>r<\/a>e l’article<\/a><\/strong> <\/em><\/p>\n\n\n\n Par Adrien Douard<\/strong><\/p>\n\n\n\n Actuellement \u00e9l\u00e8ve ing\u00e9nieur sp\u00e9cialis\u00e9 en g\u00e9nie industriel \u00e0 l\u2019ECAM Rennes, Adrien Douard a effectu\u00e9 une ann\u00e9e de Management d\u2019Op\u00e9ration \u00e0 L\u2019ESSCA d\u2019Angers. Adrien porte un int\u00e9r\u00eat particulier \u00e0 l\u2019industrie automobile et ses processus. A Cailabs, Adrien est assistant chef de produit, il contribue au d\u00e9veloppement et \u00e0 la commercialisation de la gamme CANUNDA, qui permet d\u2019optimiser la qualit\u00e9 et le rendement des proc\u00e9d\u00e9s d\u2019usinage laser.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n L’e-mobilit\u00e9, ou mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, est en train de r\u00e9volutionner l’industrie automobile et de devenir une priorit\u00e9 pour les constructeurs du monde entier. Dans ce contexte, les technologies lasers sont devenues un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour r\u00e9pondre aux d\u00e9fis de la production de masse de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Nb : cet article est le premier d\u2019une s\u00e9rie consacr\u00e9e […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11252,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","_schema_org_content_json":"","footnotes":""},"categories":[148,149],"tags":[],"class_list":["post-5859","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-procedes-laser-industriels","category-soudage-laser"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Model](\"https:\/\/www.cailabs.com\/app\/uploads\/2024\/03\/model-t-ford-1-1024x683.webp)
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